Het ingewikkeldste kruispunt van Middelburg nu ook in SpoorPro
Waarom we die foto van de spoorwegovergang maakten vorig jaar, dat weten we niet meer. Maar we vinden het wel mooi dat juist dat ‘beeld zonder aanleiding’ sinds gisteren boven een artikel van SpoorPro prijkt. Hoofdredacteur Jeroen Baldwin vroeg daar in een mail keurig toestemming voor. SpoorPro is een landelijk vakplatform over spoor, ov, stations, infrastructuur en alles wat daarbij komt kijken. Als zo’n site inzoomt op een Middelburgs verkeersknooppunt, dan weet je: daar is iets aan de hand.
Ingewikkeld en onveilig
Het bewust artikel gaat over de spoorbomen bij de Schroeweg, vlak bij de Schroebrug en het station. Die blijven soms minutenlang dicht, zeker wanneer treinen uit de richting Vlissingen en Roosendaal kort na elkaar passeren. Het gevolg laat zich raden: fietsers, voetgangers, bussen en auto’s hopen zich op bij een kruispunt dat toch al niet uitblinkt in overzichtelijkheid. Raadslid Deniz Akdag van PRO Middelburg noemt het in SpoorPro zelfs “het ingewikkeldste en onveiligste punt van Middelburg”.
De vragen van Akdag
Akdag stelde eerder al vragen over de evaluatie van het zogenoemde Schroetracé. Uit de beantwoording blijkt onder meer dat in het gebied rond de Schroebrug, Kanaalweg en Schroeweg sinds 2023 25 ongevallen zijn geregistreerd, met in totaal 6 gewonden. Ook erkent het college dat kruispunt K51, Schroeweg-Kanaalweg, aandacht vraagt op meerdere vlakken. Tegelijk kreeg het punt in de evaluatie geen aparte spoedstatus. Dat wringt volgens PRO, zeker omdat de analyse voor dit drukke en complexe kruispunt grotendeels is gebaseerd op één meetweek en omdat voetgangersveiligheid volgens de gemeente zelf maar beperkt uit data valt af te leiden.
Onderzoek
Daarom diende Akdag namens PRO een motie in. Die vraagt om een gerichte veiligheidsinspectie van het kruispunt, met speciale aandacht voor fietsers en voetgangers. Ook moet het college met ProRail gaan bekijken of de sluitingstijden van de spoorbomen korter kunnen. Wethouder Jesse Aarnoutse heeft toegezegd dat hij daarover met ProRail in gesprek gaat. De resultaten van het onderzoek worden volgens SpoorPro in oktober verwacht. Mogelijke denkrichtingen lopen uiteen van technische aanpassingen aan de overweg tot, wie weet ooit, een onderdoorgang voor fietsers en voetgangers.
U wilt hier linksaf, mag dat?
Wij hebben er verkeerskundig allemaal niet voor doorgeleerd, hoor, maar we vinden het verkeersgebeuren daar sowieso al jaren vreemd. Het is toch een wonderlijke situatie dat je, als je vanaf de Schroebrug met de auto naar het station wilt, niet gewoon linksaf de Kanaalweg op mag? In plaats daarvan moet je eerst over het spoor, verderop keren en daarna terugrijden om alsnog rechtsaf richting station te gaan. Een soort Middelburgse verkeerspuzzel, met spoorbomen als bonusronde.
Die situatie is al zo sinds 2006, Toen stond er een artikel in de PZC, over extra controles bij de Schroebrug, omdat automobilisten het afslagverbod massaal negeerden. Sinds de herinrichting van de Kanaalweg mocht verkeer vanaf de Schroeweg niet meer linksaf naar het station. De gedachte was destijds vermoedelijk dat links uitvoegen direct na de brug te gevaarlijk was. Automobilisten vanuit de binnenstad moesten toen via de Blauwedijk en de Stationsbrug rijden.
Stationsbrug: no go
Alleen: die Stationsbrug is later voor gewoon autoverkeer afgesloten. Daarmee verdween het logische alternatief, maar het linksafverbod bleef.
Zo zitten we nu dus met een verkeerssituatie die ooit misschien nog te verdedigen was, maar anno nu vooral maf aanvoelt. Want linksaf slaan direct na de brug was link, zeker. Maar eerst het spoor over moeten, keren en daarna terugrijden langs precies datzelfde spoor: dat voelt ook niet bepaald als de verkeerskundige hemel. Misschien is het daarom helemaal niet zo gek dat er nu opnieuw serieus naar dat hele punt wordt gekeken.
Geen zoekresultaten voor "{term}"
